這是我見過為數(shù)不多的，能讓我感覺如此真實動人的電影，盡管看上去它在一些方面一點都不真！ 在浩瀚的科幻片災難片陣營中，講述的故事大多是一小幫人的故事，這樣的好萊塢標準做法在這部電影中同樣的體現(xiàn)，但我仍然覺得它更加真實，這種真實來源于自己的不安或是不可遇見的未來的一種反應，以及對于人類本性的恐懼。看完電影，我少有的不批評電影各種bug的想法，卻以領會的方式去感悟電影中的精髓，而不是以極其苛求的目光去看待這部作品。 依然清晰可見： 1、地鐵急剎車那一段，我能想象那每一分每一秒可能發(fā)生的事，鏡頭緩慢的記錄這里所發(fā)生的一切，如此真實的還原； 2. 地鐵撞來撞去之后，小女孩的爸爸從人堆中翻出小女孩，因為不確定小姑娘有沒有傷著骨頭什么的，然后讓小女孩依次活動手→胳膊→……如此真實細膩的細節(jié)體現(xiàn)，表現(xiàn)力極強。多少科幻片忘記了這些不為人知的處理方式，細節(jié)。 這些可圈可點的細節(jié)描寫在電影中隨處可見，盡管有些不合邏輯，但至少 他們不是馬虎的拍電影，而是在科普。 3、這應該是蘇聯(lián)時期發(fā)生過的真正有過的自然災難（人為災難），他告誡著我們這些建筑設計師們，任何一個錯誤，都將帶來毀滅性的影響，這不是極刑所能解決的。。 。 4、在處于感情戲份上，也是很有意思的，一對年輕情侶及妻子出軌后，二個男人的聚首，實在是少見的組合； 在通過女兒表現(xiàn)這兩個人的人物行為上又并沒有一概的偏袒，結局依然讓人回味。              ……    這幾年，發(fā)生在南京，武漢等地的地鐵修建過程中的地陷，我能說什么？  人類的無知和錯誤都是未來無法預知災難的巨大隱患！沒有人希望看到歷史重演的一幕，而我們要做的，還有太多！摘錄：列寧格勒地鐵1號線事故簡介： 1974年4月8日在開掘下線隧道時開挖了一片未凍區(qū), 導致流砂突出, 流砂體積超過4萬立方米, 緊接著上線隧道也發(fā)生了流砂突出。隧道很快淹沒, 在6 h的過程中, 2條隧道從工作面到工作井(約600m)都被疏松的沙子填滿，最終在森林站砌筑2垛3m 厚的封堵墻才得以控制事故。事故導致地面產(chǎn)生沉降, 形成400m×200m凹槽, 在流砂突出的中心部位最大沉降達3. 5m。在沉降區(qū)域內(nèi)樓房和建筑物都產(chǎn)生了很大的變形, 而且其中一部分發(fā)生了毀壞。事故發(fā)生后采用液氮凍結, 這是全世界首次采用液氮凍結, 全國的液氮槽罐列車都開往圣彼得堡。隧道恢復工作直接在水中進行, 在- 185℃的溫度下流砂也沒有停止, 使用了超過8 000 t的液氮, 事故終于得到了成功的控制。當時完成了長達70m的凍土封堵體。 1995年12月3日夜, 下線隧道大量涌水, 上線隧道急劇下沉, 災難發(fā)生。1995年12月4日, 隧道運營終止。1995年12月10日緊急狀態(tài)小組會議決定, 灌淹上部隧道。1995年12月16日, 下線隧道也封堵灌水。 對這次事故列寧格勒真理報有這樣一段描述: ,20年前預先安裝的3 t重的鋼制防水閘門從兩頭永久地關閉了圣彼得堡地鐵這條500m 長的繁忙線路, 再砌上了6m 厚的混凝土封堵墻。咆哮的地下水灌滿了封閉的區(qū)段, 導致事故區(qū)域上覆土層的巨大沉降, 綜合技術大街和紅色十月廠區(qū)的民宅和廠房遭到破壞。掉入地坑的汽車, 布滿裂縫的房子, 滾滾而上的地下水。。。 從此以后, 地鐵紅線被一分為二, 每天超過50萬人的長期客流要在森林站或英勇廣場站轉乘免費公共汽車越過被關閉的地鐵段, 然后再下到另一側的地鐵線繼續(xù)他們的行程。 導致該事故的政治因素： 就線路規(guī)劃而言, 采納了不合理的線路。穿越地下河的方案是施工難度最大的, 之所以被選中是因為該方案工期短, 如果在重大日子前交工, 隧道掘進者就可以獲得獎勵, 當時的重大日子是蘇共第25屆代表大會。