逍遙派前，光明頂上。 倚天屠龍，挪移江湖。

《爆走兄弟》TV版第三部看完之后再看這部劇場版，似乎時間上有著些許的錯亂，但本作的導演和第一部一致，且劇情相對獨立，所以就劇情上來講，沒有太大的割裂。 本劇場版時間上設定在第二部WGP篇，算得上是承上啟下的一部作品，但起著承上啟下作用的同時，又有著和二三部導演不一樣的導演風格。 承上啟下的體現是，XTO集第三部中豪樹的『空氣動力』和烈矢的『等離子』于一身。

就『點題』而言，放眼《四驅兄弟》系列，似乎只有這部劇場版做到了，這里的題是針對《四驅兄弟》另一種『音譯』——《爆走兄弟》而言（音譯外來品，也可通『暴走』）。 什么是暴走？

當然，咱們就車論車，本片的暴走指的是超級賽車XTO。看完全片的童鞋不難發現，『暴走』二字之于本片，實至名歸。 當然這不是本漫評的主要討論點，下面主要就三個方面談談本作——

功夫藝術科學

功 夫 高迪曾經說過：“直線屬于人類，而曲線屬于上帝。”如果上帝是先驗且自證圓滿的話，那么『更快、更高、更強』的作用對象似乎僅僅局限于『人類』。 在《四驅兄弟》中，直線是小豪的領域。 世界級大賽的賽場上，當小豪的車已經一騎絕塵，即將獲得冠軍時，突然出現一輛比它更快，但不是參賽車輛的車，他會選擇榮譽還是實力？ 類比下，一如華山論劍，喬峰和慕容復比賽爬山，喬峰即將率先登頂華山之巔時，卻發現華山之頂，一掃地老僧已等候多時，這叫喬幫主情何以堪？ 同樣的場景，在短片《功守道》中亦有所體現，馬老師連克吳京和宇宙最強丹，最后等待著他的還是那位掃地僧。 競技之道，永無止境。人外有人，天外有天。 藝 術 先從公認的八大藝術之一——『建筑』談起吧。本作中的一個研究所從海底冒出來，而建筑外貌是如下這般——

這華麗的出場方式，以及似曾相識的外貌

讓小幽不經意間想起了游戲王中的一張環境魔法卡——『傳說之都 亞特蘭蒂斯』

再Mind Storm一下，又一不小心想起了《長安三萬里》中的那畫面——

現在回想起來，上圖中的文案，確實給予了幽很多感動，但這感動本身是感性思維下的產物，換句話說，氣氛都烘托到這了，不感動的話似乎說不過去，如果理性小思一下，上圖結合《長安三萬里》的情節上下文，并不能凸顯出『詩 · 書』等藝術（文學）的真正價值。 當然，其實小幽也知道，上圖中的長安特指『大唐時期的那個長安』。 可是，腦海里依舊有著這樣一個概念——『西安，古稱長安』。是的，如果想知道長安如今在哪，點開地圖App，或者想去，買張車票就行了。甚至如果想進一步深入了解長安，除了『詩 · 書』，還可以是旅游、教育、美食等等，沒必要非通過『詩 · 書』這藝術（文學）來存在。 但這并不是說否認藝術的重要性，只是在理性思維分析下，可能會有更好的例子可以證明藝術的價值。 例如，有個地方，你知道它的名字，但不知道它在哪？地圖上找不到，或者當今已經真正湮滅于歷史的滾滾長河中了。 就像『亞特蘭蒂斯』，一如黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還的——『樓蘭』。 而上述的古文明，或許堪稱“雖身不能至，然吾心向往之。”勾起這向往的，可不就是『藝術』？ 或者退一萬步講，哪怕不向往，單單就知道本身而言，是不是就是『藝術』之于『存在』的價值？ ToArt！ 科 學 不『唯 · 技術論』不是否認『技術』的價值與重要性，寬泛點講，『技術』本身也隸屬『科學』，那不妨就圍繞『車』談談和『自動化駕駛』相關的『科學 · 技術』。 在《四驅兄弟III》——Soundless or Speechless?這篇漫評中曾經言及關于『車』的革命性技術——

時代語境下，上述的革命性技術似乎得加一個選項——芯片。

如果說車身可以體現車的美，車身材質的強度一定程度上也可以保證開車的安全性，而馬達則為百公里加速的極致爆發力與速度保駕護航，那自動化駕駛的未來，芯片則會讓車更加的智能。 但，問題來了——『過猶不及』。 本片中XTO是搭載γ芯片的超級賽車，堪稱搭載β芯片的旋風沖鋒和颶風音速的下一代了。但最后依舊逃不脫『中止』的命運。 技術上領先的反而被『中止』了，緣何如此呢？先來張圖吧——

因為想普及自動駕駛，肯定不能是『唯·技術至上』。技術要有，但是還要融合『倫理』· 『民生』。 而本片，就是因為γ芯片『技術』到不受人控制，所以被『倫理』Pass了。人與機的倫理問題，似乎一直被廣泛討論著，莫衷一是，而且似乎離以開車為職業（不考據開車原理）或者像小幽好久不開都不知道會不會開的人來說，太過于遙不可及。 所以接下來，主要談談『民生』。 萬一有一天，自動化駕駛技術成熟，倫理也不成問題了，原來開車為生的司機們何去何從？ 這，是一個必須考慮的現實問題。 目前幽想出來的大概是四種方案，按人車關系間人的主動性由弱到強大致如下——

轉念競爭擁抱超越

轉念何為轉念？這個其實在當今時代已經可以看到相關的現象，這車自己會開自己，會自己修自己嗎？自己會洗自己嗎？如果真的以車為馬，開車走天涯的話，那對車的熱愛熟悉，相關行業打的交道，應該轉念會很自然。 競爭這車會自己開，但有人情味嗎？對，拼服務！同樣的旅程，有人陪和沒人陪，是兩種不同的看風景的心情。 擁抱這條對自動化駕駛廠商而言，相對友好些，如果有一天真的達到L5（完全自動），自動化駕駛廠商間拼的是什么？ 人無我有，人有我優，人優我懶。 馬斯洛需求理論再次顯靈，開車第一條，要安全，所以這叫『有』，安全達到了，就個性化了，比如哪家廠商讓車主的體驗更好（優）些，那么可能消費者更偏愛購買哪家的車。如果大家都差不多優的話，誰更『懶』誰占有更大的市場，啥意思？ 不需要車主自己開車去慢慢訓練車，而是事先考慮到人的個性，將上述以車為生的司機們根據開車習慣形成不同的Style，然后由他們去訓練，這樣既可以拉動就業，又擁抱了自動化駕駛。 具體而言，舉個例子：比如我喜歡山路多少邁，馬路多少邁，開的時候放什么歌，有小朋友的時候是講故事還是放歌，有沒有基于車的社交網絡，之前開車謀生的司機們有沒有和車主開車習慣類似的司機，雇他們去訓練，然后我車買到手后直接選那司機的開車模式。 省去車主自己去訓練，或者車主只需要微調就行了。 當『倫理』『民生』當前，『技術』還尚未成熟時，『Hello World』時代下的“Talk is Cheap， Show me the Code”是無法直接『賦能』的，但趨勢已成，接下來的或許是一個『Hello Universe』的時代，靜候其變的同時，不妨承認Idea的價值—— Talk Is Not CheapDon't just show you the codeYou think idea were as important as code For the reason that unknown always mean impossibleHowever, idea can make it possible. 超越如果說上述三種方案，或多或少，人都不具有『絕對主動權』，那么『超越』應該讓人成為主宰。 倫理上，理當如此！ 先來個靈魂一問——“Do you think the machine absoultely above all human?” 主賓顛倒的話，幽的答案自然是——Absoultely。 而超越的契機則在于，在技術賦能Machine前，先賦能Human，當然這種賦能不能淪為簡簡單單地『授人以魚』，畢竟『民生』本身也得考慮『倫理』與『民生』，而后之『民生』近似于『道』。 如果說前三種方案有些許『權宜』之感，導致『人』的主動權不夠大的話，那第四種方案應當是『根本』了，百年之大計——樹人。 也許人只活一世：

有時候不管洪水滔天，似乎只考慮到了『大水沖了龍王廟』這一種可能性， 但是，萬一一不小心忘川漫了閻王殿呢？